鄭光路在一號橋畔草地上，攝于1967年。

如今的一號橋。劉陳平攝

　　上世紀90年代的一號橋。(鄭光路攝影,1991年)

“濯錦清江萬里流，云帆龍舸下?lián)P州?！薄按昂鲙X千秋雪，門泊東吳萬里船?！背啥迹蛔蛩?、緣水而興的城市。如今，成都仍有60多條以河、橋、池、塘、井命名的街道。

有水，自然就有橋。單錦江三環(huán)之內(nèi)，就有大小橋梁19座。五丁橋、九眼橋、百花潭橋……錦江之上，有故事的橋不少，但在老成都人口中，最常提起的，還是一號橋、二號橋。

雖然名字“簡單粗暴”，可一號橋并不簡單。它的大名叫紅星橋，這里，是成都4個區(qū)的交界處，也是成都城區(qū)唯一的一個“四交點”。

水與橋

串起兩千多年城市記憶

蜀郡曾是旱澇之地，平原上的蜀人，從很早很早以前，就開始研究治水方略了。

公元前256年，一個叫李冰的人，在岷江上鑿離堆，建成一引水工程，從此，天府之國“水旱從人，不知饑饉，時無荒年”。

李冰所建的大堰，在岷江兩岸并列引水，其東岸引水的兩條干道，延伸至成都，故稱“成都二江”。南北朝任豫《益州記》稱，“二江者，郫江流江也?！贝撕蟮膬汕Ф嗄昀?，二江在歷史長河中經(jīng)歷著滄桑變化。

西漢揚雄《蜀都賦》中提到，“兩江珥其市”，當時二江在城南商貿(mào)集市之兩側(cè)，猶如對稱的耳飾。到了晚唐時，高駢擴建羅城，二江形成抱城之勢，這就是府河和南河（如今統(tǒng)稱錦江）的前身。

府河進入市區(qū)后繞城北城東而流，而南河繞西、南向東流去，二者在合江亭處匯合。“錦江東流繞錦城，星橋北掛象天星?！彼c橋串起了成都兩千多年的城市記憶。

“一號橋”

其實是座已消失的木橋

清末民初，成都有名可考、有址可尋的橋，加起來共有192座，既有拱橋，也有平橋；既有石橋，也有木橋。

如今的府河、南河，規(guī)模遠比不上歷史上的二江，而隨著金河、御河等的消失，曾經(jīng)的一些古橋，如半邊橋、青石橋、平安橋等，也僅存在成都的地名之中了。

不過，成都依舊多橋。據(jù)巴蜀文化專家袁庭棟《成都街坊志》中介紹，目前，府河在三環(huán)路之內(nèi)，有大大小小19座橋梁。

老成都、出租車司機常常提起“一號橋”。初來成都，如果你在地圖上搜索“一號橋”，一定會一臉懵——怎么沒有這個地方？其實，“一號橋”是一個“曾用名”，如今，這座橋的“大名”叫紅星橋。

上世紀50年代，成都東郊逐漸發(fā)展成為工業(yè)集中區(qū)，成都市政府在府河上規(guī)劃設計修建三座木橋，其中一座，就是這座連接市中心和東郊工業(yè)區(qū)、八里莊火車貨站的紅星橋。

由于這三座木橋中，這座橋最先施工，就編號為“一號橋”。從1954年建成一直到1959年，這橋還保持著“一號橋”這一接地氣的名字。直到1961年，它改建成鋼筋混凝土大橋后，才借著紅星路的光，有了新名字。如今老成都聲聲念著的一號橋，多少包含著對那座消失木橋的懷念吧。

劃界限

番號背后藏著時代印記

“一號橋”這個名字背后，是一個時代的印記。對于這樣的番號，“三線人”再熟悉不過。420廠、773廠、784廠……曾經(jīng)，位于東郊的工廠，都有這樣一個以數(shù)字命名的特別的名字。

上世紀50年代，當時蘇聯(lián)援助中國的9項電子工業(yè)，有4項集中在成都東郊；上世紀60-70年代，國家實施“三線建設”，一批大中型骨干軍工企業(yè)在東郊興建投產(chǎn)。這些企業(yè)，多是國家大型骨干軍工工廠，出于保密的考慮，一個工廠一般都有三個名字，一個是對外公開的廠名，一個是內(nèi)稱，還有一個是家屬生活區(qū)的通信代碼，如40信箱、69信箱、106信箱等。

因為這樣的取名習慣，連接城區(qū)和東郊的紅星橋和新華橋，當時就用了“一號橋”、“二號橋”的名字。據(jù)說，一直到上世紀80年代初期，一號橋外側(cè)靠近建設路路口的地方，還立有石碑，上面標識有“外國人未經(jīng)許可不得超越”的告示。

憶美食

橋上大瓦罐里的拌肉

除了是通往東郊重要企業(yè)的橋梁，紅星橋也是青龍場、八里莊的蔬菜、糧食副產(chǎn)品等運往市區(qū)的重要通道。

交通方便，人流量大，市場就這樣自發(fā)形成了。

68歲的歷史學者鄭光路，從1963年搬到紅星橋附近的曹家巷，在這一帶一住就是15年。在他的印象中，上世紀70年代的紅星橋，充滿著濃厚的生活氣息——橋下，水草搖曳，魚翔淺底，橋上，則充滿著熱鬧的叫賣聲。

“皮鞋、衣服、書籍，自然還有吃的，什么都有?！编嵐饴分两襁€對橋上的美食念念不忘，那是一種裝在大瓦罐里的拌肉，“顏色看起來紅彤彤的，很有食欲，按片數(shù)給錢。”

那時，橋上兩邊，密密麻麻都是做生意的攤子，但這并不太影響橋上的交通。“那時車好少嘛，紅星橋上，除了從新南門到八里橋的公交車，偶爾能見到幾輛解放牌貨車，小汽車幾乎沒有，最多的，就是農(nóng)民們運東西用的板板車、雞公車?！?/p>

鄭光路回憶，一直到上世紀80年代，紅星橋一帶仍保持著“鄉(xiāng)野風味”——有人在河里漂流，有人踩水叉魚，兩岸是農(nóng)田和低矮的平房，“橋附近的第一棟高樓，是四川省石油局修的?！?/p>

一橋跨四區(qū)

成都獨此一例

世界上，最遙遠的距離就是，我在橋的這頭，電話是“83”開頭，而你在橋的那頭，卻是“86”開頭。

這座橋，就是紅星橋——橋的北邊，是成華區(qū)，南邊是錦江區(qū)。

然而，這座橋還不只橫跨兩區(qū)這么簡單。當你向北站在橋上，你的左前方是金牛區(qū)，右前方是成華區(qū)，左后方是青羊區(qū)，而右后方則是錦江區(qū)。而四區(qū)邊界的交界點，就在橋的北岸西北角。

兩個區(qū)交界的地方很多，3個區(qū)交會的地方也不少，但這樣的“四交點”，在成都城區(qū)內(nèi)，還獨此一個。

為何會出現(xiàn)這樣的情況？成都市檔案館中，成都市民政局的一份關于成都市市轄區(qū)行政區(qū)劃調(diào)整工作的匯報給出了解釋。

成都市在新中國建立后到1959年以前，先后進行過5次行政區(qū)劃調(diào)整，形成了東城區(qū)、西城區(qū)兩個城區(qū)，并轄金牛區(qū)、青白江、龍泉驛區(qū)3個郊區(qū)的區(qū)劃格局。1990年9月25日，東城區(qū)、西城區(qū)、金牛區(qū)調(diào)整為青羊區(qū)、金牛區(qū)、武侯區(qū)、成華區(qū)和錦江區(qū)，也就是我們現(xiàn)在所熟悉的“五城區(qū)”。而此時，紅星橋早已存在于此。

1997年，成都市相關部門對成華區(qū)、青羊區(qū)、金牛區(qū)、錦江區(qū)4個區(qū)的交會點進行了勘界確定，4區(qū)簽訂了邊界交會點協(xié)議書。當時約定，“4區(qū)交會點位于成都市紅星橋府河北岸橋頭西北角”。

如果你想到這樣一個獨特的交會點拍照“打卡”，勸你還是別白跑了，因為，這里并沒有界樁。這是當時的約定：“經(jīng)市勘辦批準后，一致同意不埋設界樁”。

雖然橋上沒有明確標識，但在勘界資料上，還是精確地標明了“四交點”和附近參照物的距離：到成華區(qū)“通美大廈”約50米，到金牛區(qū)“四川省建筑醫(yī)院”距離約250米。

文章來源：華西都市報